冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術(shù)工藝和冷庫(kù)、冷藏車、
冷藏箱等設(shè)施設(shè)備，確保冷鏈產(chǎn)品在初加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、流通加工、銷售、配送等全過(guò)程始終處于規(guī)定溫度環(huán)境下的專業(yè)物流。本期“奮進(jìn)新征程·建功新時(shí)代”欄目，中食智庫(kù)專家、上海海洋大學(xué)食品學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家海水魚(yú)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系保鮮與貯運(yùn)崗位科學(xué)家謝晶撰文指出，在新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延和消費(fèi)升級(jí)的雙重影響下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的韌性和巨大的發(fā)展?jié)摿?。未?lái)，要通過(guò)構(gòu)建國(guó)家冷鏈物流骨干通道，不斷推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
上海海洋大學(xué)食品學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家海水魚(yú)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系保鮮與貯運(yùn)崗位科學(xué)家謝晶(右一)
冷鏈物流是我國(guó)發(fā)揮強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和建設(shè)現(xiàn)代流通體系的重要領(lǐng)域，對(duì)保障食品和醫(yī)藥產(chǎn)品安全、建設(shè)人民滿意的供應(yīng)鏈具有重要意義。冷鏈物流是減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費(fèi)，擴(kuò)大高品質(zhì)市場(chǎng)供給，更好滿足人民日益增長(zhǎng)美好生活需要的重要手段；是支撐農(nóng)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型和農(nóng)民增收，助力鄉(xiāng)村振興的重要基礎(chǔ)；是滿足城鄉(xiāng)居民個(gè)性化、品質(zhì)化、差異化消費(fèi)需求，推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和培育新增長(zhǎng)點(diǎn)，深入實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要途徑；是健全“從農(nóng)田到餐桌、從枝頭到舌尖”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系，提高食藥產(chǎn)品物流全過(guò)程品質(zhì)管控能力，支撐實(shí)施食品安全戰(zhàn)略和建設(shè)健康中國(guó)的重要保障。
近期，冷鏈物流行業(yè)利好政策陸續(xù)發(fā)布，行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展仍存瓶頸亟待突破，要在發(fā)展中補(bǔ)短板，并加快節(jié)能減碳、智能化等方面的創(chuàng)新。
市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大結(jié)構(gòu)性矛盾還較突出
近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，國(guó)家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷地冷鏈設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，冷鏈裝備水平顯著提升。從世界范圍看，全球冷庫(kù)總量從2010年到2018年不斷增加，從4.58億立方米增加到6.16億立方米。我國(guó)冷庫(kù)總量也在不斷上升，2020年，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3800億元，冷庫(kù)庫(kù)容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬(wàn)輛，分別是“十二五”時(shí)期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。
當(dāng)前，冷鏈物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，呈現(xiàn)出許多新特征。在物流供給規(guī)模增大和需求多樣化的帶動(dòng)下，不同品類、不同來(lái)源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細(xì)分加快，差異化服務(wù)增多；冷鏈快遞、冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”“中央廚房+食材冷鏈配送”等新業(yè)態(tài)新模式日益普及，冷鏈物流跨界融合、集成創(chuàng)新能力顯著提升。食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射、中心城市匯集的形態(tài)；隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架匯集，在空間分布上更加集約。
與此同時(shí)，市場(chǎng)主體不斷擴(kuò)大。我國(guó)冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購(gòu)、重組加快，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝備制造等領(lǐng)域形成一批龍頭企業(yè)，全國(guó)冷鏈物流“百?gòu)?qiáng)企業(yè)”規(guī)模占市場(chǎng)總規(guī)模接近20%，資源整合能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。
但是不可否認(rèn)，目前我國(guó)冷鏈物流的結(jié)構(gòu)性矛盾還比較突出，分布不均衡。比如，2018年，華東地區(qū)的冷庫(kù)總?cè)萘空嫉饺珖?guó)的36.2%，達(dá)到1898萬(wàn)噸，占據(jù)了國(guó)內(nèi)冷庫(kù)增幅增量的大頭。與其相比較，其他地區(qū)的冷庫(kù)新增量和總量明顯不足，大城市冷庫(kù)的集聚會(huì)導(dǎo)致道路擁堵、物流成本增加、效率降低。又如，以水產(chǎn)品冷庫(kù)設(shè)施為例，貯藏水產(chǎn)品冷庫(kù)的數(shù)量和容量遠(yuǎn)高于生產(chǎn)流通加工型冷庫(kù)。
體系尚不健全需要加快補(bǔ)短板
總體看，我國(guó)冷鏈物流仍處于發(fā)展階段，冷鏈物流體系尚不健全，存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高等短板，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求相比存在一定差距。
目前我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題突出。中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫(kù)容量偏小，農(nóng)村前端預(yù)冷和港站樞紐冷鏈設(shè)施資源不足，冷鏈物流設(shè)施在區(qū)域分布、產(chǎn)銷地分布、溫區(qū)功能等方面存在結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題。
國(guó)際冷藏協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國(guó)家人均冷庫(kù)基本都超過(guò)3000m3/萬(wàn)人，美國(guó)、日本和韓國(guó)的人均庫(kù)容面積在2019年分別達(dá)到4900m3/萬(wàn)人、3200m3/萬(wàn)人和2800m3/萬(wàn)人。雖然2019年我國(guó)人均冷庫(kù)容量也從2013年的443m3/萬(wàn)人上升到2018年的1320m3/萬(wàn)人，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大的差距。目前我國(guó)冷庫(kù)容量的區(qū)域差異較大、發(fā)展極不平衡。全國(guó)人均冷庫(kù)容量最高的是上海，其2018年的人均冷庫(kù)容量為3865m3/萬(wàn)人，基本已經(jīng)達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，人均低于1000m3/萬(wàn)人的省份仍有17個(gè)。中物聯(lián)冷鏈委庫(kù)容總量的數(shù)據(jù)表明，2019年冷庫(kù)容量排在全國(guó)前3位的省份分別為山東、上海和江蘇，分別為934.7、639.3、509.9萬(wàn)噸。
2020年，我國(guó)的冷藏車已經(jīng)達(dá)到28萬(wàn)輛，比2019年的21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了33.3%，2019年的增長(zhǎng)率是19.3%，其中，公路冷鏈運(yùn)輸占到90%，船運(yùn)冷鏈運(yùn)輸占到8%，航空和鐵路冷鏈運(yùn)輸分別占到1%。但是，對(duì)比國(guó)際，我國(guó)冷藏車數(shù)量?jī)H占貨運(yùn)汽車總量的0.3%左右，而主要發(fā)達(dá)國(guó)家占比高達(dá)0.8%至3%。
其次，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，規(guī)?；⒔M織化程度偏低，流通效率低，導(dǎo)致物流成本增加，難以把控供應(yīng)鏈質(zhì)量，貨物損耗率居高不下。目前，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達(dá)10%至15%。
同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流作業(yè)仍以人工為主，自動(dòng)化智能化分揀、搬運(yùn)、裝卸等設(shè)施設(shè)備應(yīng)用不足，冷鏈作業(yè)專業(yè)化水平不高制約整體效率提高。冷藏車等配套設(shè)施數(shù)量少且技術(shù)水平不高，特別是新能源冷藏車發(fā)展滯后。我國(guó)冷鏈物流信息化程度較低，精準(zhǔn)控溫、智能倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)接觸配送、大數(shù)據(jù)補(bǔ)貨等新型冷鏈物流信息化技術(shù)仍處在探索推廣階段。
我國(guó)對(duì)冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體的規(guī)劃還有欠缺，影響了行業(yè)的資源整合，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上下游之間無(wú)法有效協(xié)調(diào)。目前，在我國(guó)流通的大部分易腐食品主要是由生產(chǎn)商或經(jīng)銷商配送。同時(shí)第三方食品冷鏈供應(yīng)商發(fā)展的滯后性和信息服務(wù)系統(tǒng)不夠健全等，這都會(huì)對(duì)食品冷鏈物流的途中質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性產(chǎn)生影響，導(dǎo)致較高的食品冷鏈成本和流通品損耗。
除硬件外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系還有待完善，目前冷鏈物流從生產(chǎn)到流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)少，銜接不緊密，全鏈條、協(xié)同化的冷鏈物流監(jiān)管體系尚未建立，信息化監(jiān)管能力不足，冷鏈專業(yè)人才培養(yǎng)不足，這些都制約了冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
創(chuàng)新步伐明顯加快節(jié)能減排智能化是方向
不斷推進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)2021年11月底發(fā)布的“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃中出現(xiàn)12次“節(jié)能”的字樣，足見(jiàn)其重要性。
目前，我國(guó)冷鏈物流各環(huán)節(jié)普遍存在高能耗的問(wèn)題，冷庫(kù)冷凍冷藏消耗的能源約占冷鏈過(guò)程總能耗的70%。我國(guó)冷庫(kù)能耗平均水平為131kW·h/(m3·y)，遠(yuǎn)高于日本和英國(guó)平均水平60kW·h/(m3·y)，即使在國(guó)內(nèi)能耗處于較低水平的上海冷庫(kù)能耗76 kW·h/(m3·y)也與國(guó)際平均水平存在不小差距。因此，應(yīng)加大冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)和先進(jìn)裝備研發(fā)力度，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化冷鏈物流設(shè)施裝備研發(fā)和應(yīng)用，推進(jìn)新型制冷、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)的加速應(yīng)用。
同時(shí)，需要大力研究制定冷庫(kù)、冷藏車等能效標(biāo)準(zhǔn)，完善綠色冷鏈物流技術(shù)裝備認(rèn)證及標(biāo)識(shí)體系，加強(qiáng)對(duì)在用冷庫(kù)以及凍結(jié)間、速凍裝備、冷卻設(shè)備等低溫加工裝備設(shè)施開(kāi)展節(jié)能改造，推廣合同能源管理、節(jié)能診斷，逐步淘汰老舊高能耗冷庫(kù)和制冷設(shè)施設(shè)備、高排放冷藏車等；新建冷庫(kù)等設(shè)施應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)要求，鼓勵(lì)利用自然冷能、太陽(yáng)能等清潔能源以及冷熱源聯(lián)用設(shè)計(jì)和管理；適應(yīng)城市綠色配送發(fā)展需要，鼓勵(lì)新增或更新的冷藏車采用新能源車型。
碳達(dá)峰、碳中和對(duì)冷鏈物流低碳化發(fā)展也提出了新要求。冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)能耗水平較高，在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)背景下，面臨規(guī)模擴(kuò)張和碳排放控制的突出矛盾，迫切需要優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)綠色節(jié)能設(shè)施設(shè)備、技術(shù)工藝研發(fā)和推廣應(yīng)用，推動(dòng)包裝減量化和循環(huán)使用，提高運(yùn)行組織效率和集約化發(fā)展水平，加快減排降耗和低碳轉(zhuǎn)型步伐，推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。要研究加強(qiáng)冷鏈物流全流程、全生命周期碳排放管理，加強(qiáng)低溫加工、冷凍冷藏、冷藏銷售等環(huán)節(jié)綠色冷鏈裝備研究應(yīng)用，鼓勵(lì)使用綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材，提高
制冷設(shè)備規(guī)范安裝操作和檢修水平，最大限度減少制冷劑泄漏，推動(dòng)制冷劑、保溫耗材等回收和無(wú)害化處理。
關(guān)注冷鏈物流中無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人配送的建設(shè)無(wú)人配送人們已經(jīng)比較熟悉，如疫情期間，穿梭在街頭巷尾的無(wú)人配送車、承擔(dān)醫(yī)院垃圾運(yùn)輸任務(wù)的無(wú)人配送車等。
無(wú)人倉(cāng)庫(kù)是源自無(wú)人工廠的概念。無(wú)人工廠又叫自動(dòng)化工廠、全自動(dòng)化工廠，是指全部生產(chǎn)活動(dòng)由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，生產(chǎn)第一線配有機(jī)器人而無(wú)需配備工人的工廠。1984年4月9日，世界上第一座實(shí)驗(yàn)用的“無(wú)人工廠”在日本筑波科學(xué)城建成，并開(kāi)始進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。試運(yùn)轉(zhuǎn)證明，以往需要用近百名熟練工人和電子計(jì)算機(jī)控制的最新機(jī)械，花兩周時(shí)間制造出來(lái)的小型齒轉(zhuǎn)機(jī)、柴油機(jī)等，只需要用4名工人花一天時(shí)間就可制造出來(lái)。
“無(wú)人倉(cāng)庫(kù)”里安裝有各種能夠自動(dòng)操作的堆垛、包裝、運(yùn)送、提升的工具。從貨物進(jìn)庫(kù)到貯藏就位，或從倉(cāng)庫(kù)存放點(diǎn)到出貨，都可在無(wú)人的情況下自動(dòng)完成。上述所有工作都由計(jì)算機(jī)控制的機(jī)器人、無(wú)人運(yùn)輸小車和自動(dòng)化
輸送帶來(lái)實(shí)現(xiàn)，人不直接參加工作。白天，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)只有少數(shù)工作人員做一些核查，修改一些指令；夜里，只留1—2名監(jiān)控員。
無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等技術(shù)的進(jìn)步必將進(jìn)一步加快整個(gè)冷鏈物流業(yè)的“自動(dòng)化、智能化”進(jìn)程。這可以能把人完全解放出來(lái)，而且能使運(yùn)行效率提高一二十倍。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人配送必將是未來(lái)一個(gè)發(fā)展方向。
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