接線柱TS-607

接線柱TS-607

接線柱（binding post） 指裝于功率放大器和音箱上與音箱線連接的接線端子。

風(fēng)扇 WM350風(fēng)扇

液位開(kāi)關(guān) KSR-KUEBLER BGU 2-250V-1A/60VA ; ksr BGU-C1ZBM01ZZZ BGU-1 PVC

FLOWSEVER PMV F5-MEC-420; F5NU-MEC420-23-PV9DA-Z F5NU-MEC420-23-PV9DA-Z  

VAHLE(法勒) U10/25C-6PH 6M 167006  綠色相線滑線  （每根6米）;vahle 0167006/00 U10/25C-6000PH-B Isoliete Stromschiene滑觸線

Avtron HS35AY1FDU1EA000  Avtron HS35AY1FDU1EA000

編碼器 L+B GEL235Y002 

快速接頭 staubli NO0321710 RME12

水分儀 KPM AQUA-BOY ST1

Goldammer TR12-K1-00FE-300-I

Lika IT65-Y-1800ZND2ER

C接頭 GAT SO-SP-AKM  159376019884SP-AKM

6芯插頭（公針） HYPERTAC SRUC-06J-MSCN236 

dold DDN45 EZ 2P/3P 9323000073 

DOLD IK8701.12 AC/DC24V

KNICK L100 A2-007 

PMV F5-MEC-420

溫控器 Tool-temp MP-888 

馬達(dá)離合器 AUTOTRONICS C-28-29A

MULTI CONTACT EG-TS-M50-150-3 30.0018

kendrion GU80E/21

AEG THYRO-A2A400-130HRL1   THYRO-A 2A400-130HRL1

快速卸荷閥 PARKER  R4V06-533-10-A5

SMW 087414 UGE 20; SMW UGE 20 NR:087414

油泵 VIVOIL X1P2302FIIA

把手 ROHDE SG-73.100.B4

泵 BRINKMANN STA 303/650-2MZ+020  

Rexroth濾芯  R928047018 

焊槍冷卻液 Fronius 40.0009.0046 5 litres

油缸開(kāi)關(guān) saia-burgess V9N

CRS Item 202910

電源調(diào)功器 AEG "Thyristor regulator thyro-A 1A

400-30H1"

AUTOMATION DIRECT SE-SW5U 

沖擊式壓路機(jī)又名沖擊式壓實(shí)機(jī)、沖擊碾壓機(jī)，是隸屬于壓路機(jī)的一種新型的拖式壓路機(jī)。

沖擊式壓路機(jī)通過(guò)裝載機(jī)牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。

應(yīng)用范圍

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1.公路、鐵路、水壩、飛機(jī)場(chǎng)、樓房、工廠、住宅的地基壓實(shí)。

沖擊壓實(shí)機(jī)

2.水泥廠廢料、灰類(lèi)、煤等散狀物堆放場(chǎng)地的壓實(shí)。

3.含水量比較大的土石方壓實(shí)。

4.巖石、粘土、膨脹土的壓實(shí)。

5.露天煤層的阻燃?jí)簩?shí)。

主要特點(diǎn)

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1.采用蓄能器、液壓缸、牽引軸上的壓簧緩沖、消除沖擊對(duì)牽引車(chē)的影響。

2.操縱舉升缸，沖擊輪被拖車(chē)支承離開(kāi)地面，可作短途轉(zhuǎn)場(chǎng)而不損壞路面。

3.液壓油來(lái)自牽引車(chē)液壓系統(tǒng)，通過(guò)快換接頭連接，方便，快捷。

4.工作中，可選用推土機(jī)、平地機(jī)、灑水車(chē)配合、便于更有效壓實(shí)。

優(yōu)點(diǎn)

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生產(chǎn)效率高

1.每小時(shí)壓實(shí)的基礎(chǔ)可高達(dá)20000平方米。

2.平均工作速度為每小時(shí)10~15千米。

3.壓實(shí)影響深度可高達(dá)5米，有效壓實(shí)深度1米。

4.每次填方厚度為800~1200毫米。

5.工程效益是其它設(shè)備的十倍。

效益顯著

1.采用沖擊式壓路機(jī)修復(fù)舊路面節(jié)約成本50%以上。

2.減少環(huán)境污染。

3.用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行斷裂、穩(wěn)固，代表了此項(xiàng)技術(shù)新的發(fā)展方向。

由于使用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行水泥路面斷裂、穩(wěn)固施工可不中斷 交通，而且造價(jià)小、速度快、效果好，在國(guó)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。[1] 

特點(diǎn)

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振動(dòng)壓路機(jī)的工程實(shí)踐表明，碾壓速度是決定壓路機(jī)面積生產(chǎn)率（m3/h）的重要因素之一，壓實(shí)深度和鋪層厚度也是影響壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率的重要參數(shù)。通常，振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓速度為3—6km/h，壓實(shí)層厚度0.3—0.5m。要提高壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率，增強(qiáng)土石體密實(shí)度，減少土石體自重的壓密沉降變形，必須改進(jìn)壓實(shí)工藝，更新碾壓技術(shù)，改變碾壓方式，提高碾壓速度的壓實(shí)鋪層厚度。沖擊壓實(shí)技術(shù)是將當(dāng)前振動(dòng)壓實(shí)的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)作用中較大地增加了對(duì)土石方的壓實(shí)功能。如25KJ三邊形沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊功能較振動(dòng)壓實(shí)機(jī)增加10倍，壓實(shí)影響深度達(dá)5m，有效壓實(shí)厚度由振動(dòng)壓實(shí)的0.20-0.30m，增加為1.00-1.50m，且SD沖擊壓實(shí)機(jī)的碾壓速度較振動(dòng)壓實(shí)機(jī)提高兩倍。通過(guò)在國(guó)內(nèi)不同地區(qū)與不同土石填方路基的試驗(yàn)工程實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。

沖擊式壓實(shí)機(jī)是用三邊形或五邊形“輪子”來(lái)產(chǎn)生集中的沖擊能量達(dá)到壓實(shí)土石填料的目的。沖擊壓實(shí)機(jī)可由配套的重型工業(yè)拖車(chē)在前方牽引，也可以自行。

沖擊壓實(shí)機(jī)的基本原理。沖擊壓實(shí)機(jī)以其靜能量來(lái)標(biāo)定，能量按下式以千焦（爾）計(jì)算：

E=mgh

式中：E為能量，kJ；m為動(dòng)力部件的質(zhì)量，kg；g為重力常數(shù)（9.81m/s2）；h為輪子外半徑同內(nèi)半徑的差值，h=R-r，m。

常用的沖擊j壓實(shí)機(jī)的有25KJ-T3三邊形和15KJ-T5五邊形兩種壓實(shí)機(jī)。25KJ壓實(shí)機(jī)用于原位碾壓和層厚1m以下填料碾壓以及碾壓質(zhì)量的檢驗(yàn)。15KJ壓實(shí)機(jī)用于層厚50—75 cm的填料碾壓，由于是五邊形輪子，可比25KJ壓實(shí)機(jī)用較少遍數(shù)獲得所需的密實(shí)度。SD沖擊壓實(shí)機(jī)在土石方壓實(shí)作業(yè)中，突破了傳統(tǒng)的碾壓方式，當(dāng)其一角立于地面，向前碾壓時(shí)，產(chǎn)生巨大的沖擊波，由于碾邊順序連續(xù)沖擊地面，可使土體碾壓均勻密實(shí)。該機(jī)以9-12km/h的行駛速度碾壓作業(yè)，即沖擊碾每秒鐘沖擊地面兩次，相當(dāng)于低頻大振幅沖擊壓實(shí)土體，并周期性地沖擊地面，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波向地下深層傳播，具有地震的傳播特性，其壓實(shí)深度可隨碾壓遍數(shù)遞增。25KJ壓實(shí)機(jī)的高能量可對(duì)填料作深層壓實(shí)，從而降低土的滲透性，為分層碾壓或填方材料提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在低交通量道路，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)原位材料的深層壓實(shí)能形成較高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而不必?fù)Q填材料，在多數(shù)情況下，直接修筑底基層和基層就可得到優(yōu)質(zhì)道路。

檢驗(yàn)?zāi)雺菏菦_擊壓實(shí)工作的一個(gè)重要內(nèi)容，25KJ壓實(shí)機(jī)的高能量給出相當(dāng)于沖擊力達(dá)250t以上的重?fù)?，是一種極為有效的檢驗(yàn)?zāi)雺?。只要用沖擊壓實(shí)機(jī)碾壓10—15遍，所有軟弱的或含水量過(guò)多的地方都很容易發(fā)現(xiàn)，再碾壓幾遍就可以補(bǔ)救。高能量沖擊壓實(shí)機(jī)在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有關(guān)工程的沖擊壓實(shí)試驗(yàn)及沖擊碾壓中應(yīng)用，初步認(rèn)為對(duì)減少路基工后沉降，提高路基整體強(qiáng)度及加固軟弱地基較通常碾壓有較大作用，這對(duì)提高當(dāng)前高速公路修建質(zhì)量具有現(xiàn)實(shí)意義。

沖擊壓實(shí)減少路基工后沉降

八達(dá)嶺高速公路路基填料為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細(xì)粒土砂礫，路基填筑采用VV170 40t振動(dòng)壓路機(jī)分層（20 cm一層）碾壓。要求達(dá)到壓實(shí)度93%的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，下路堤壓實(shí)度90%，補(bǔ)壓沖擊碾壓20遍，平均下沉量S=5.4 cm，計(jì)算有效壓實(shí)深度1.5m，壓實(shí)度平均提高到95%。路基高度4.5m，則沖擊碾壓完成沉降率為5.4/450=1.2%。采用沖擊碾壓分層（壓實(shí)厚度1.0m一層）高填方路基高34m，每層沖碾*遍下沉量為5.5-8.5cm，11-20遍下沉2.4-3.0cm，基本上與補(bǔ)壓路基的11-20遍下沉量2.2cm相當(dāng)。

福建及湖南不同土質(zhì)路基沖擊碾補(bǔ)壓20遍后，在原振動(dòng)壓實(shí)路基達(dá)到規(guī)定的路床壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其下沉量為5-7cm，并有相當(dāng)部分沉降量大于7cm，達(dá)8-12cm，則實(shí)測(cè)壓實(shí)度均不符合標(biāo)準(zhǔn)。此外，對(duì)宣大高速公路濕陷性黃土按20cm一層振碾達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，再用沖擊壓實(shí)機(jī)沖碾20遍，下沉量為3.9cm；填石路堤經(jīng)50t振動(dòng)壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再?zèng)_擊碾壓20遍，下沉4-5cm；當(dāng)高填方路基用沖擊壓實(shí)機(jī)分層碾壓每層20遍，其沉降率可達(dá)到4%-5%，可較好地解決高路堤的工后差異沉降問(wèn)題。

沖擊壓實(shí)提高路基整體強(qiáng)度

云南臨滄碎石路堤采用沖擊壓實(shí)施工，經(jīng)灌砂法測(cè)定干密度，路床頂面下80cm內(nèi)平均干密度ρd=2.136g /cm3，平均壓實(shí)度kh=100.5%；80-150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3，平均壓實(shí)度kh=96.5%。壓實(shí)度較規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提高3.5%-5.5%，在0-150cm內(nèi)完成的下沉量為6.92cm。

八達(dá)嶺花崗巖風(fēng)化含塊石細(xì)粒土砂礫路基，經(jīng)過(guò)20遍沖擊壓實(shí)后，計(jì)算分析地表下1.5m內(nèi)，用落錘式彎沉儀（FWD）檢測(cè)，平均彈性模量值由沖碾前的180MPa提高到228MPa。

湖南沖擊壓實(shí)試驗(yàn)段，用解放車(chē)測(cè)定沖擊碾壓20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm）與66（0.01mm），折算為黃河標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的彎沉值分別為218.8(0.01mm)與102.4(0.01mm)，按E0=2430×ι0-0.7式計(jì)算，平均由沖碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。

不同土石路基通過(guò)沖擊補(bǔ)壓20遍后，不但強(qiáng)度有所提高，而且使原來(lái)振動(dòng)壓實(shí)達(dá)到路床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的路基下沉5-7cm，如果下沉量超過(guò)7cm，則原有壓實(shí)度不足；同時(shí)沖碾20遍后，在1.5m層厚范圍內(nèi)壓實(shí)度均增加3%-5%。由于沖擊碾是路床頂面上全面積的均勻沖碾壓實(shí)，達(dá)到了全路基的直接檢驗(yàn)與補(bǔ)充追加壓實(shí)，達(dá)到了全路基的直接檢驗(yàn)與補(bǔ)充追加壓實(shí)，在路床頂面以下1.5m形成連續(xù)、均勻、密實(shí)的加固層，提高了路基路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

沖擊壓實(shí)加固軟弱地基

通常濕陷性黃土地基較多采取強(qiáng)夯法處理。在宣化到大同高速公路路基底層濕陷性黃土地基采用25KJ—T3沖擊壓實(shí)機(jī)在地表面沖碾40遍處理。并檢測(cè)地基下沉量、干密度、濕陷系數(shù)、彈性模量等指標(biāo)。沖碾40遍后在地表下110cm內(nèi)土基平均壓實(shí)度達(dá)到kh=91%，即原來(lái)黃土的干密度ρd=1.35g/cm3提高到1.70g/cm3，其濕陷系數(shù)由0.0438降為0.0022，消除了濕陷性。地表下土基1m內(nèi)平均彈性模量達(dá)到80 MPa以上。在路基底面下1m內(nèi)經(jīng)沖碾壓實(shí)，形成連續(xù)、均勻、密實(shí)的加固硬層，其技術(shù)指標(biāo)已*符合黃土地基加固的質(zhì)量要求。

京秦高速公路玉田段有長(zhǎng)約16km的軟土路段，1997年4—8月在K65+800、K66+100用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行了沖擊碾壓排水固結(jié)加固軟土地基試驗(yàn)，沖擊碾壓對(duì)軟土地基具有加速沉降與加固的作用。軟土路段地表填砂礫層厚50cm，插塑料排水板穿透軟土層至砂層，平均長(zhǎng)15-16m，間距1.5-2m。在砂礫層上填土高度50cm，4月30-5月2日沖擊碾壓22遍。監(jiān)測(cè)結(jié)果：地面沉降17.4mm，連續(xù)沉降17.8mm，地表下3m深處分層沉降10.1mm，地表下7m深處分層沉降5.0mm。當(dāng)路基填土達(dá)2.4m時(shí)，8月18-24日進(jìn)行第二次沖擊碾壓40遍試驗(yàn)。監(jiān)測(cè)結(jié)果：地面沉降20.6mm，連續(xù)沉降21.4mm，地表下3m深處分層沉降12.0mm，地表下7m深處分層沉降5.0mm，地表下12.5m深處分層沉降2.5mm，地表下17m深處分層沉降0.5mm。孔隙水壓力在3m 深處當(dāng)碾壓18遍時(shí)由11.274kPa增加到11.677kPa，此時(shí)下雨停止碾壓兩天，孔隙水壓力由11.67kPa降為11.274kPa，當(dāng)繼續(xù)碾壓達(dá)33遍時(shí)，孔隙水壓力由11.274kPa增為16.766kPa，7m以下深度孔隙水壓力未發(fā)生變化。以上監(jiān)測(cè)結(jié)果表明沖擊壓實(shí)機(jī)對(duì)地面施加沖擊能量，使土體受拉、壓作用，軟土自由水經(jīng)塑料排水板排出地表后土體密實(shí)度增加，加速了軟基的沉降固結(jié)。如果在軟基上填筑路堤，采用沖擊壓實(shí)機(jī)分層碾壓工藝，可在施工過(guò)程中加快軟基的固結(jié)速度，有利于軟基的沉降固結(jié)。

沖擊式壓實(shí)機(jī)于20世紀(jì)50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，在20世紀(jì)70年代至80年代成為一種成熟的可供實(shí)用的非圓滾動(dòng)壓實(shí)機(jī)械，上世紀(jì)90年代開(kāi)始向推廣。

簡(jiǎn)介

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或指電流表、電壓表、電阻表、蓄電池上面等用來(lái)連接導(dǎo)線的柱子。 [1] 

直流電流表的接線柱有三個(gè)接線柱 [1] 

例如：有"+","-"兩種接線柱,(+,-0.6A,-3A)或(-,0.6A,3A) [1] 

接線柱種類(lèi)規(guī)格

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六角|梅花|鍍鎳/銀 JXZ-1型接線柱/JXZ-2微型接線柱/JXZ-2（Ⅱ）型接線柱/JXZ-2(鍍銀)型接線柱/金屬接地柱/JXZ-3（30A）型接線柱/JXZ-3（50A）型接線柱/JXZ-3（100A）型接線柱/JXZ-4（30A）型接線柱/JXZ-4型接線柱/JXZ-4（100A）型接線柱/JXZ-4（50A孔型接線柱 /JXZ-4（100A孔型接線柱/JXZ-200A型接線柱/JXZ-600A型大電流接線柱 [2] 

相關(guān)接線柱介紹

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